Der Energieverbrauch des MBL_X5 wurde mit einem Berechnungsprogramm nach dem NEFZ (neue europäische Fahrzyklus) ermittelt. Der NEFZ setzt sich aus dem EUDC-Teilzyklus und vier mal dem ECE-15-Teilzyklus zusammen. In dem EUDC-Teilzyklus wird eine Überlandfahrt und in dem ECE-15-Teilzyklus der Stadtverkehr simuliert.

EUDC-Teilzyklus (Landstrasse):

Allgemeine Daten des außerstädtischen Fahrzyklus:

1. •Mittlere Geschwindigkeit: 62,6 km/h
   

2. •Tatsächliche Betriebszeit: 400 s
   

3. •Theoretisch durchfahrene Strecke je Zyklus: 6,955 km
   

4. •Maximale Geschwindigkeit: 120,0 km/h
   

ECE-15-Teilzyklus (Stadtverkehr):

Allgemeine Daten des Stadtfahrzyklus:

1. •Mittlere Geschwindigkeit: 19 km/h
   

2. •Tatsächliche Betriebszeit: 195 s
   

3. •Entsprechende Fahrstrecke für 4 Zyklen: 4,052 km
   

Brutto-Verbrauch des MBL_X5:

1. •Energiebedarf an Radachse ohne Rekuperation: 20,17 kWh/100km
   

2. •Energieverbrauch reiner Verbrennungsmotor: 100,85 kWh/100km
   

3. •E-Antrieb ohne Rekuperation ab Steckdose: 27,67 kWh/100km
   

4. •E-Antrieb mit Rekuperation ab Steckdose: 20,48 kWh/100km
   

5. •Verbrennungsmotor als Generator für E-Antrieb: 53,90 kWh/100km
   

6. •Idealer E-Antrieb ab Steckdose: 12,19 kWh/100km
   

Die Energien berechneten sich mit folgenden Formeln:

1. •Energie für Beschleunigung: E = ½ * m * (v2² – v1²)
   

2. •Energie für Höhendifferenz: E = m * g * h
   

3. •Energie für Luftwiderstand: E = cw * A * rho/2 * v² * s
   

4. •Energie für Rollwiderstand: E = cr * m * g * s