Für das Einsparpotential von Hybriden gilt ganz grob gerechnet folgende Daumenregel: Ein Drittel läuft über die Motorabschaltung im Stand (Start/Stopp), ein Drittel durch Bremsenergie-Rückgewinnung (Rekuperation) und ein Drittel durch Betriebspunktverlagerung des Verbrennungsmotors. Die Rekuperation spart dann beim Voll- und Mild-Hybrid durch elektrische Unterstützung (Boosten) beim Beschleunigen und durch kurzfristiges elektrisches Fahren Kraftstoff. Alle genannten Einsparpotentiale beziehen sich freilich stets auf den genormten Fahrzyklus, der überwiegend Stadt- und Kurzstreckenverkehr mit häufigem Stop and Go simuliert. Auf Langstrecken bleibt der Hybridnutzen minimal.