Der kombinierte Leistungs-/Abgas- und Kraftstoffverbrauchsprüfstand

Die zentrale Anlage des Fahrzeuglabors ist der Leistungs- und Abgasprüfstand, der auch zu Kraftstoffverbrauchsmessungen verwendet werden kann und für allradangetriebene Fahrzeuge geeignet ist.

Jedes Kraftfahrzeug mit Verbrennungsmotor emittiert beim Betrieb Verbrennungsabgase, die die Umwelt beeinträchtigen und daher so gering als möglich auftreten sollen. Aus diesem Grund wurde bei dem Aufbau des Fahrzeuglabors die Berücksichtigung eines Prüfstandes zur Bestimmung der gesamten Abgas-Schadstoffemissionen von Kraftfahrzeugen vorgesehen. Es sind Fahrprogramme entwickelt worden, die aus dem typischen Fahrverhalten im Straßenverkehr in Ballungszentren abgeleitet wurden und die Möglichkeit der reproduzierbaren Überprüfung der Abgasemissionen bieten. Diese Programme werden mit dem stehenden Fahrzeug auf dem Leistungsprüfstand nachgefahren und die hierbei emittierten Schadstoffemissionen gemessen. Der Prüfstand lässt sich dabei so einstellen, dass die Bremsleistung den bei echtem Straßenbetrieb auftretenden Widerständen entspricht und eine Trägheitsmasse, das Fahrzeuggewicht, simuliert.

Betrieb des Abgas und Leistungsprüfstandes im Kraftfahrzeuglabor

Ein vollständiger Abgas- und Leistungsprüfstand setzt sich aus dem Rollenprüfstand zur Ermittlung der Fahrleistungen und der separaten Abgasmeßanlage zusammen.

Mit dem installierten Leistungsprüfstand lassen sich die Fahrprogramme zur Abgasmessung nachvollziehen, so dass auch dabei auftretende Kraftstoffverbrauchsmessungen durchgeführt werden können. Zusätzlich sind die maximalen Leistungen der untersuchten Fahrzeuge bestimmbar.
Bei einem Prüfvorgang steht das Versuchsfahrzeug mit den Antriebsrädern auf den Rollen des Leistungsprüfstandes. Das Versuchsprogramm kann beliebig vorgewählt werden. Zur Auswahl stehen z.B. mehrere Fahrprogramme wie der Europa-Testverlauf zur Verfügung, die über einen eigenen Rechner abgerufen werden können und dem Fahrzeugführer über einen zusätzlichen Monitor im Blickfeld angezeigt werden.

Zur Leistungsbestimmung können ebenfalls mehrere Programme vorgewählt werden, so z.B. ein beliebiger Geschwindigkeitsbereich mit zusätzlicher Variation der Fahrwiderstände (Bergauffahrt, Gegenwind, usw.).

Über einen Datenerfassungsgerät  kann die maximale Antriebsleistung an den Rädern in den einzelnen Getriebegangstufen abgelesen werden.

Zur Kühlung sind aufwendige Kühlgebläse zur Fahrtwindsimulierung der Motor-Getriebe-Antriebseinheit und der Antriebsräder notwendig.

Mit dem Prüfstand sind im Fahrleitstungsbetrieb Messungen der Radleistungen bis ca. 460 kW möglich, was einer Motorleistung von ca. 500 kW (680 PS) entspricht. Neben Fahrzeugen mit Einachsantrieb sind auch Allradkonzepte messbar.

1. •Bezeichnung: 500 GS 60 Digital
   

2. •Geeignet für: PKW / leichte LKW
   

3. •Brems- und Antriebsaggregat: Gleichstrommaschine
   

4. •Schwungscheibensatz V200: Für Fahrzeuggewichte 1500 bis 5000 lbs
   

5. •max. Geschwindigkeit: 200 km/h
   

6. •max. Achslast: 3000 kg
   

7. •max. Zugkraft: 1750 N
   

8. •max. Bremsleistung: 60 kW
   

9. •max. Antriebsleistung: 56 kW
   

10. •Rollendurchmesser: 502 mm
    

11. •Nutzbare Rollenbreite: 2200 mm
    

12. •Innenabstand: 700 mm
    

13. •Anschlusswerte:
    

14. •Netz: 3x380 V, PEN, 50 Hz
    

15. •Absicherung: 225 A träge, 90 kVA
    

16. •Druckluft: R 1/2  6 bar
    

Kraftstoffverbrauchsmeßgerät

Um den Leistungsprüfstand optimal einsetzen zu können, wurde ein stationäres Kraftstoffverbrauchsmeßgerät in Eigenleistung erstellt. Bei einem Prüfstandslauf wird dabei der momentane Kraftstoffbedarf pro Zeiteinheit festgehalten und mittels Umrechnung auf eine Fahrtstrecke von 100 km bezogen. Durch die Vorgabe bestimmter Fahrprogramme am Leistungsprüfstand kann der Brennstoffverbrauch bei verschiedenen Prüfstrecken und Fahrgeschwindigkeiten auch nach DIN bestimmt werden. Hierbei wird der Verbrauch bei einer Prüfgeschwindigkeit im innerstädtischen und außerstädtischen Zyklus ermittelt und kann neben der Überprüfung der Herstellerangaben auch zum Aufzeigen verschiedener Einflußfaktoren wie Zuladung, Reifen-/Räderveränderung usw. benutzt werden.

Bremsenprüfstand

Durch das Vorhandensein eines Bremsenprüfstandes, eines speziellen hydraulischen Druckprüfgerätes und eines Bremsflüssigkeitstestgerätes sind auch weiterführende Begutachtungen von Bremsanlagen möglich.

Ein spezielles Brems-Lehrmodell ermöglicht auch das Aufzeigen der Bremswirkung und des Betriebsverhaltens unterschiedlicher Bremssysteme in Abhängigkeit der verschiedensten Parameter.

Trommelbremse:

1. •Einfluß der auf-/ ablaufenden Bremsbacke                                                               
   

2. •Einfluß verschiedener Bremssysteme                                                        
   

3. •Dauerbremsung (Bremsfading)
   

Scheibenbremse:

1. •Einfluß des Bremskraftverstärkers                                                                    
   

2. •Abschaltung eines Bremskreises/Zweikreissystem                                                  
   

3. •Einfluß unterscniedlicher Radbeläge                                                                       
   

4. •Trocken-/Naßbremsung                                                                                
   

5. •Dauerbremsung
   

Die Untersuchungen beschränken sich nicht nur auf hydraulische Pkw-Bremsanlagen. Es sind auch Meßvorrichtungen für Druckluftbremsanlagen von Nutzfahrzeugen vorhanden, wie Druckluft-Prüfkoffer und funktionstüchtiges Druckluftlehrmodell für Zweikreis-Zweileitungs-Bremsanlage nach EG-Richtlinie (SP-Prüfung).